36 V baterije za voziček za golf: Litijev vodnik za nadgradnjo za vozni park

Bom neposreden s tabo. Če uporabljate floto 36 V in še vedno uporabljate svinčeno-kislino, boste v naslednjem desetletju verjetno izgubili nekje med 1500 in 2400 USD na voziček v primerjavi z obrati, ki so že zamenjali. To ni taktika prestraševanja. To je tisto, kar kažejo preglednice, potem ko smo opravili matematiko z 40+ operaterji voznih parkov v zadnjih dveh letih.

 

Ampak tukaj je tisto, česar nihče v tej panogi noče priznati: približno tri četrtine "pretvorb litija", ki smo jih poklicali, da jih popravimo, so bila opravila DIY ali poceni namestitve, ki so propadle v dveh letih. Tehnologija deluje. Težava je v tem, kako se izvaja.

 

Ta vodnik zajema tisto, kar smo se pri Polinovelu naučili iz projektov, ki so bili uspešni, in projektov, ki smo jih podedovali, potem ko so šli narobe.

Problem 36 V, o katerem nihče ne želi govoriti

Tukaj je nekaj, kar me je razočaralo, ko sem se prvič pridružil tej industriji. Pojdite na kateri koli sejem, se pogovorite s katerim koli večjim proizvajalcem baterij in porabili bodo 45 minut za razlago svojih linij izdelkov 48 V in 72 V. Vprašajte o 36V in opazujte, kako njihovo navdušenje izgine.

"Oh, to je stara oprema. Večina ljudi vseeno nadgrajuje svoje vozičke."

res? Povejte to igrišču za golf v Tennesseeju, na katerem vozi 120 vozičkov Club Car DS, kupljenih med letoma 2002 in 2008. Ti vozički imajo še eno desetletje življenjske dobe okvirja. Motorji so v redu. Kontrolorji delujejo. Toda možnosti baterije? Smeti. Ali vsaj to je ponujal trg, dokler se podjetja, kot smo mi, niso odločila, da je segment 36 V vreden dejanske inženirske pozornosti.

Trg voznega parka 36 V ni majhen. To je približno 35-40 % delujočih vozičkov za golf v Severni Ameriki. Te naprave so zapustili dobavitelji, ki so lovili novejše napetostne platforme, in od takrat so obtičali bodisi s svinčeno kislino bodisi s slabo zasnovanimi posodobitvami litija.

Namerno smo se odločili, da se osredotočimo tukaj. Ne zato, ker 48V ni donosno. Ker so se operaterji 36 V zajebavali in nikogar ni bilo mar.

Koliko pretvorba dejansko stane

Pokazal vam bom resnične številke, nato pa razložil, zakaj je večina primerjav stroškov, ki ste jih videli na spletu, zavajajočih.

Pri vzdrževalnih delih goljufa večina primerjav. Ali ga popolnoma ignorirajo ali uporabijo neko smešno nizko-oceno, kot je "50 $ na leto." To je domišljija.

Tukaj je realnost. Svinčeni-akumulatorji v servisu voznega parka potrebujejo preverjanje vode vsakih 1-2 tedna poleti, čiščenje terminalov četrtletno, izravnalne stroške mesečno in nekdo mora dejansko opraviti to delo. Pri celo 22 USD/uro polno naloženih stroškov tehnika se 12–15 ur mesečno v celotnem voznem parku hitro poveča. Eno letovišče, s katerim sodelujemo v Arizoni, je izračunalo, da so pred pretvorbo porabili 31.000 $ letno samo za delo pri vzdrževanju baterij. Njihov nadzornik vzdrževanja je skoraj padel s stola, ko je videl številko.

Izbira zmogljivosti med 105 Ah in 150 Ah je odvisna od vašega terena in vzorca uporabe. Ravno igrišče, standardne runde z 18-luknjami, zmeren promet? 105Ah to odlično prenese. Spremembe višine za več kot 150 čevljev, 27+ lukenj, vozički, ki vlečejo prikolice s pijačo, ali težka-poraba hrbta za hrbtom? Želite 150 Ah ali pa boste imeli težave s polnjenjem.

Strankam pomagamo ugotoviti, katera konfiguracija ustreza, preden kupijo. Če se to zgodi napačno, pride do težav, katerih odpravljanje stane več kot razlika v ceni med modeli.

Zakaj toliko konverzij ne uspe

To je tisti del, ki me jezi pri tej industriji.

Nekdo bere na spletu, da lahko preprosto kupite tri 12-voltne litijeve baterije, jih povežete zaporedno, kot bi to storili s svinčeno-kislino, in prihranite kup denarja. Sliši se logično. To je tudi zanesljiv način, da v 8-12 mesecih nasedete vozičke na igrišču.

Tehnična razlaga vključuje nekaj, kar se imenuje konflikt BMS. Vsaka 12 V litijeva baterija ima svoj sistem za upravljanje baterije, ki nadzira polnjenje in praznjenje. Povežite tri skupaj in dobili boste tri neodvisne sisteme, ki ne komunicirajo. Ko je prva baterija popolnoma napolnjena, se njen BMS odklopi. Druga dva prenehata polniti, ker je tokokrog zdaj odprt. To storite večkrat in paket bo izginil iz ravnotežja, dokler se ena baterija med delovanjem popolnoma ne izprazni.

Forum Cartaholics je obširno dokumentiral ta vzorec neuspeha. Ena nit, ki sem jo dodal med zaznamke, prikazuje lastnika EZ-GO, ki je v dveh letih pregledal tri komplete poceni 12 V baterij, preden je nekdo končno pojasnil, kaj se dogaja. (cartaholics.com)

Rešitev je enoten paket z enim BMS, ki upravlja vse celice. To ni izbirno za uporabo v voznem parku. To je razlika med pretvorbo, ki deluje, in tisto, ki ustvari več težav, kot jih reši.

Drugi način okvare vključuje premajhne stopnje praznjenja. Vaš krmilnik 36 V potegne 300–350 amperov, ko voziček pospeši od postanka ali se povzpne na naklon. Baterije z nazivno močjo 100–150 amperov bodo sprožile zaustavitev BMS pod obremenitvijo. Voziček se kar ustavi. Voznik ne ve, kaj se je zgodilo. Vaš telefon zazvoni.

Naše pakete smo določili na 200 A neprekinjeno s 500 A vrha posebej zato, ker smo se naveličali popravljati napake drugih ljudi. Preveč za raven teren? mogoče. Toda to pomeni, da baterija nikoli ne postane omejevalni dejavnik, ne glede na to, s čim se voziček sreča.

Stvar zavarovanja

Bom pošten. To nas je sprva ujelo nepripravljene.

Pred približno 18 meseci je klicala stranka na Floridi in povedala, da njihov zavarovalni nosilec postavlja vprašanja o pretvorbi litija, ki smo jo pravkar zaključili. Zahtevana dokumentacija o tipu kemije, termičnih lastnostih, protokolih shranjevanja. S tem se še nismo srečali.

Izkazalo se je, da je zavarovalniška industrija začela posvečati pozornost požarom litijevih baterij v drugih aplikacijah in nekateri zavarovalci so postali nervozni zaradi voznega parka vozil za golf. Zavarovalnica Wells Insurance je objavila smernice, ki posebej opozarjajo upravljavce igrišč za golf, da bi litijeve baterije "vplivale na privlačnost na zavarovalniškem trgu." (blog.wellsins.com)

Zato smo razvili paket dokumentacije. Podatki o kemiji LiFePO4, ki kažejo prag toplotnega uhajanja pri 500–600 stopinjah v primerjavi s 180–250 stopinjami za kemijo NMC, ki se uporablja v cenejših izdelkih. Kopije certifikatov UL. Zapisi o skladnosti z NFPA 855 za konfiguracije polnjenja.

Ko nas stranke potrebujejo na klicu s svojimi zavarovalnicami, to storimo. Vzame eno uro, odgovarja na tehnična vprašanja, običajno rešuje pomisleke.

Učinek premije, ki smo ga opazili, se giblje med 4-9 % povečanjem ob obnovitvi. Moteče, vendar so prihranki pri konverzijah v prvem četrtletju in vse po tem neto pozitivni.

To ne bi smel biti problem stranke, ki bi jo moral rešiti sam. Ustvarili smo ga tako, da smo jim prodali litijeve baterije, pomagali smo jim pri reševanju zapletov na koncu toka.

Kako dejansko izvajamo predelave voznega parka

Včasih sem mislil, da je hitreje bolje. Pretvorite celotno floto, dokončajte, nadaljujte z naslednjim projektom.

Ta pristop nas je enkrat navdušil. 65-pretvorba vozička v zasebnem klubu, dokončana v šestih tednih, se je zdela uspešna, dokler tri mesece kasneje nismo odkrili serijo celic z nedosledno zmogljivostjo. Nenadoma zamenjamo 20+ paketov pod garancijo, stranka je besna in naša marža pri tem projektu je postala negativna.

Zdaj vse postopoma izvajamo in vseeno mi je, če stranke odstopajo od časovnice.

Prva faza:8-10 vozičkov, šest mesecev validacije. Izberemo enote, ki pokrivajo vrsto primerov uporabe v tem objektu. Hribi, ravnine, vozovi osebja, vozički gostov. Zbiranje podatkov o ciklih polnjenja, dosegu, morebitnih nepravilnostih. To odkrije težave s konfiguracijo, preden vplivajo na celotno floto.

Druga faza:30-40 % flote glede na rezultate validacije. Na tej točki ekipa za vzdrževanje ve, kaj počne, polnilna infrastruktura je prevzela obremenitev in imamo dejanske podatke o zmogljivosti namesto projekcij.

Tretja faza:preostanek flote, saj obstoječa svin{0}}kislina doseže konec življenjske dobe. Nima smisla siliti predčasno upokojitev baterij, ki še delujejo. Naj dokončajo svojo storitev, medtem ko spremenjeni del dnevno prikazuje, kaj operacija pridobi z litijem.

Ta pristop pomaga tudi strankam, ki ne morejo dobiti odobritve proračuna za celotno pretvorbo voznega parka v enem proračunskem letu. Razporeditev kapitala na 2-3 proračunske cikle pogosto naredi razliko med "odobreno" in "morda naslednje leto".

Kaj gradimo drugače

Ne bom se pretvarjal, da so naše baterije čarobne. Kemija LiFePO4 je kemija LiFePO4. Celice prihajajo od iste peščice velikih proizvajalcev, ki dobavljajo vsem.

Kar nadzorujemo, je oblikovanje embalaže, programiranje BMS in preverjanje kakovosti.

Naša arhitektura BMS obravnava trenutne obremenitve, ki se dejansko pojavljajo pri storitvah voznega parka, in ne teoretičnih povprečij. 200Neprekinjeno, 500 A konice, s toplotnim upravljanjem, ki ne izklopi enote samo zato, ker je poleti v Arizoni temperaturo okolice dvignilo čez 100 stopinj F.

Polnjenje v hladnem vremenu je tisto, kjer veliko izdelkov odpove operaterjem v severnih državah. Standardni BMS blokira polnjenje pod 32 stopinj F, ker sprejemanje toka pri nizki temperaturi poškoduje celice. Naši paketi vključujejo grelne elemente, ki samodejno dvignejo celice na varno temperaturo polnjenja.

Odpravlja potrebo po ogrevanem skladišču, ki bi za večino objektov stalo več kot sama baterija.

Sistem za spremljanje prikazuje-status v vašem voznem parku v realnem času. Napetosti celic, temperature, stanja napolnjenosti, štetje ciklov. Težave se pojavijo, preden gostje obstanejo na 14. plovni poti.

Garancija je 10 let. Popolna nadomestna leta 1-5, sorazmerno razdeljena na 10. leto. Objekti z več kot 50 vozički prejmejo pogodbe o servisiranju na kraju samem, tako da ne čakate na pošiljanje, ko je treba kaj popraviti.

Kako začeti

Vsak projekt se začne z oceno lokacije. Za objekte pod 100 vozički traja pol dneva. Ocenjujemo teren, vzorce uporabe, obstoječo polnilno infrastrukturo, delovne poteke vzdrževanja.

Izhod je specifikacijski dokument, ki prikazuje priporočeno konfiguracijo, časovnico implementacije in predvideno donosnost naložbe na podlagi vaših dejanskih podatkov o delovanju. Ne splošne ocene. Vaše številke.

Če številke za vašo situacijo niso smiselne, vam bomo povedali. Oddaljili smo se od projektov, pri katerih časovni okvir vračila ni upravičil konverzije. To ni običajno, vendar se zgodi, in raje bi imeli ta pogovor vnaprej, kot da bi kasneje imeli nezadovoljno stranko.

Za objekte, kjer je pretvorba smiselna, trenutni dobavni rok traja 4-6 tednov od dogovora do dostave. Dokončanje prve faze običajno traja 8–12 tednov, vključno z namestitvijo in usposabljanjem.

Trg 36 V je bil zapostavljen. Operaterji, ki upravljajo starejše flote s preostalimi leti življenjske dobe, so obtičali pri izbiri med glavoboli s svinčevo-kislino in predelavami litija, ki so jih zasnovali ljudje, ki niso razumeli uporabe.

Odločili smo se, da to popravimo. Ne glede na to, ali boste na koncu sodelovali z nami ali s kom drugim, zdaj vsaj razumete, kaj loči uspešne konverzije od neuspešnih.