Kako Opportunity Charging deluje na litijevih baterijah?

Priložnostno polnjenje pomeni priklop litijeve baterije med odmori namesto izvajanja cikla polnega praznjenja-polnjenja. Akumulator ostane v tovornjaku. Operaterji ga dopolnijo, ko ne uporabljajo opreme-kosilo, menjava izmene, čakanje na prikolici. SOC ves dan niha v razponu 40-70 %.

S svinčeno-kislino to uniči baterijo. Sulfacija zaradi delnega polnjenja. Litij nima te težave. Celice LFP dejansko trajajo dlje, če jih držite na srednjem-razponu.

Nekaj o svinčevi-kislini ljudje zunaj industrije ne cenijo popolnoma: logistika polnjenja je nočna mora.

Paket svinčene{0}}kisline za velik viličar s protiutežjo tehta 2500 funtov, včasih več. Ne morete ga kar pustiti v tovornjaku in priključiti čez noč, ker mora tovornjak voziti naslednjo izmeno. Torej izvlečete baterijo-za to potrebujete dvigalo ali valjčno stojalo-odpeljete jo v polnilnico, jo priklopite in počakate. Osem ur za polnjenje, nato se mora ohladiti ali pa ga poškodujete. Najmanj deset ur, preden bo tovornjak pripravljen za vrnitev v tovornjak.

Za 24-urno delovanje so potrebne tri baterije na viličar, ki se vrtijo: ena v tovornjaku, ena za polnjenje, ena za hlajenje. Pomnožite s 50 tovornjaki in imate 150 baterijskih sklopov, namensko sobo za polnjenje v velikosti košarkarskega igrišča, nekaj polno-zaposlenih fantov, ki delajo samo zamenjavo baterij, prezračevalni sistem za izpust vodika, postajo za izpiranje oči, zadrževanje razlitja, mesečni razpored zalivanja, četrtletne izravnalne stroške. To je cela operacija.

Litij z možnostjo polnjenja: ena baterija na tovornjak. Brez prostora za polnjenje. Brez baterijskih džokejev. Operaterji priklopijo kabel, ko gredo na odmor. Končano.

Leta 2019 sem delal na predelavi v trgovini z živili DC v Ohiu. Imeli so 68 viličarjev, mešanico viličarjev s pomičnim dvigom in protiuteži, ki so delovali v dveh izmenah, tretja pa je bila zelo majhna ekipa. Nastavitev svinčene-kisline. Polnilnica je bila velika 4000 kvadratnih metrov. Ko smo prešli na litij, je to postalo prostor za regale. Pobrali so približno 800 paletnih mest. Položaj vodje akumulatorja je bil odpravljen-ta tip se je preselil k sprejemniku. Celoten projekt se je povrnil v manj kot dveh letih, in to niti ne šteje zmanjšanja vzdrževanja.

Opportunity Charging

Potrebujete večjo moč kot polnjenje čez noč. 100-200Najmanj za tovornjake razreda I, bolj kot 200–350 A za velike fante.

Fronius izdeluje dobre enote. Drago, a zanesljivo. Imeli smo dostojno srečo z Delta-Q pri manjši opremi. Izogibajte se uvozu brez-imenov, razen če se strinjate, da gredo garancijski zahtevki v črno luknjo.

Polnilec se mora pogovarjati z BMS. Polnjenje z litijem ni le konstanten tok do polnitve-BMS upravlja krivuljo polnjenja, uravnoteži celice in obravnava toplotne omejitve. Neumen polnilnik, ki ignorira ukaze BMS, bo polnil prepočasi ali poškodoval paket. Komunikacija CAN je standardna. Če vam nekdo poskuša prodati litij brez integracije polnilnika BMS-, odidite stran.

Ne v polnilnici. Bistvo je, da jih razporedite tako, da je priklop udoben.

Nakladalne postaje, konec prehodov, prostor za počitek. Kjerkoli tovornjaki stojijo več kot pet minut. Lažje ko to storite, več operaterjev to dejansko počne. Človeška narava.

Električna zmogljivost je omejitev, o kateri nihče ne razmišlja, dokler ni problem. Starejše zgradbe pogosto ne morejo podpirati desetih-zmogljivih polnilnikov, raztresenih naokoli, brez nadgradnje panelov. Imel sem projekt v Pensilvaniji, kjer smo določili osem polnilnih postaj, električna služba v stavbi pa ni mogla prenesti štirih, ki delujejo hkrati. Končal z namestitvijo upravljanja obremenitve-polnilniki se pogovarjajo s krmilnikom, ki jih zamakne, tako da nikoli ne presežete omejitev povpraševanja. Projektu je bilo dodanih 15.000 $, vendar ceneje kot nov transformator.

Opportunity Charging

Sistem za upravljanje baterije so možgani. Spremlja vsako celico, upravlja polnjenje, skrbi za uravnoteženje, beleži vse.

Tu se ne bom poglabljal v arhitekturo BMS. Če ocenjujete pakete, je glavna stvar, na katero morate biti pozorni, toplotno upravljanje. Poceni paketi varčujejo s tem. Celice so dobre za priložnostno polnjenje-pomembna je toplotna zasnova na ravni paketa-. Vprašajte prodajalca, kaj se zgodi, ko potisnete 200 A v paket pri 35 stopinjah okolja. Če vam ne morejo dati jasnega odgovora, je to rdeča zastava.

To si zasluži svoj razdelek, ker je to edina aplikacija, kjer se zaračunavanje priložnosti zaplete.

Litij prenaša mraz bolje kot svin{0}}kislina. To je res. Toda polnjenje hladne baterije je druga zgodba. Pod približno 5 stopinjami morate občutno zmanjšati polnilni tok ali tvegate litijsko prevleko, ki trajno poškoduje celice. Pod 0 stopinjami večina sistemov BMS sploh ne omogoča polnjenja.

Torej imate viličar, ki je pravkar preživel štiri ure v -20-stopinjskem zamrzovalniku. Baterija je prehladna. Izvlečete ga v priklopno postajo, da ga napolnite, in BMS reče ne. Kaj zdaj?

Rešitev je polnjenje v temperiranem območju. Nekatera mesta zgradijo predprostor pri vhodu v zamrzovalnik, kamor tovornjaki stopijo, preden vstopijo. Temperatura okolja, morda 10-15 stopinj. Baterija se segreje, medtem ko operater ureja papirologijo ali karkoli drugega. Dvajset minut kasneje je dovolj toplo, da sprejme polnjenje.

Podjetje Lineage Logistics je to ugotovilo, ko so preoblikovali svoje objekte. To je rešljivo, vendar ga morate načrtovati. Veliko ljudi domneva, da je litij plug-in-play, nato pa so presenečeni, ko se zamrzovalni park ne polni.

Litijevi paketi stanejo približno 3x vnaprej, kot stane svinčeva{1}}kislina. To je številka, na katero se vsi osredotočajo.

Kaj pogrešajo: namesto treh kupite en paket. Ne gradite polnilnice. Ne plačate nikomur za zamenjavo baterij. Ne boste kupili ekstraktorja baterije za 8000 $. Ne ukvarjate se z razlitjem kisline, zalivanjem, izravnalnimi polnjenji, težavami s sulfatizacijo.

TCO v petih letih, litij zmaga v večini več{0}}izmenskih aplikacij. Niti blizu. Delovanje v eni-izmeni je matematika strožja-včasih je svinčeva-kislina še vedno smiselna, če je izkoristek nizek.

Ne. Nasprotno.

Litijeve celice-LFP-zdržijo dlje, če jih držite na sredini napolnjenosti. Globoke razelektritve obremenijo anodo. Visok SOC obremeni katodo. Lebdenje v območju 30-70 % je najboljša točka. Točno to počne oportunitetno zaračunavanje.

Toplota zaradi-visoke hitrosti polnjenja je dejavnik, vendar jo je mogoče obvladati s primerno toplotno zasnovo. 0.4C ni agresiven za LFP. Videl sem pakete, ki se že leta polnijo pri priložnosti 0,5C z minimalno degradacijo.

Opportunity Charging

Če pogledamo nazaj na projekte v zadnjih petih letih, so napake običajno enake.

Podcenjevanje električnih potreb. Preden se odločite za postavitev polnilnika, vedno opravite anketo o spletnem mestu. Vedno.

Ne vključuje zgodnjega vzdrževanja. Vaši vzdrževalci vedo, kje tovornjaki dejansko mirujejo. Vprašajte jih, preden izberete lokacije polnilnikov. Nakladalna postaja se morda zdi očitna, toda če se tovornjaki vedno premikajo skozi to, se nihče ne bo priključil.

Poceni polnilci. Enota Alibabe v vrednosti 2000 USD ni enakovredna Froniusu v vrednosti 6000 USD. Ugotovili boste na težji način.

Ne usposabljanje operaterjev. Sliši se osnovno, vendar se ljudje ne vključijo, če ne razumejo, zakaj je to pomembno. Pet minut na jutranjem sestanku z razlago koncepta je zelo pomembno.

Svinčeva-kislina ni mrtva, vendar je očitno zdaj pot zapuščine. Vsi proizvajalci originalne opreme spodbujajo litij. Toyota, Crown, Hyster-njihova prodaja litija raste hitreje kot prodaja svinčeve-kisline v večini linij izdelkov.

Del tega je pritisk na trajnost. Litij ima boljšo zgodbo o življenjskem ciklu. Del tega je delo-nihče ne želi več delati v sobi za baterije. Del tega je le preprostost delovanja. Ko se spletno mesto pretvori in vidi, kako lažje je, se ne vrnejo več.

Oprema je še v izpopolnjevanju. Polnilniki postajajo pametnejši, sistemi BMS postajajo boljši, toplotna zasnova paketov se izboljšuje. Čez pet let bo vse to bolj zrelo. Toda osnove-ena baterija, brez menjav, polnjenje v mirovanju-to se ne spremeni.