Kaj so zemeljske pogonske enote?

Petnajst let sem preživel na ploščadi pri DFW, preden sem se preselil v prodajo podporne opreme na tleh. Takrat smo grafične procesorje imenovali "vozički" in nihče ni veliko razmišljal o njih. Priklopili ste kabel, pritisnili na stikalo in počakali na zeleno luč. Končano. Piloti so lahko poganjali svoje sisteme brez kurjenja reaktivnega goriva na tleh.

Zemeljska pogonska enota naredi točno to, kar pove ime. Letalu daje električno energijo, ko so motorji ugasnjeni. Preprost koncept. Ni tako preprosta izvedba.

Problem 400 Hz

Tukaj je nekaj, česar se večina ljudi zunaj industrije ne zaveda. Letala ne porabljajo enake električne energije kot vaša hiša. Vaša stenska vtičnica daje 120 voltov pri 60 Hz. Ta frekvenca-60 ciklov na sekundo deluje dobro za hladilnike in klimatske naprave. Zaradi tega so električni motorji težki.

V letalstvu te teža ubije. Vsak funt, ki ga prihranite pri teži motorja, je funt, ki ga lahko napolnite s plačanimi potniki ali tovorom. Tako so letalski inženirji v petdesetih letih prejšnjega stoletja izbrali 400 Hz. Pri tej frekvenci se motorji in transformatorji dramatično skrčijo. 400 Hz motor lahko tehta polovico teže 60 Hz motorja za enako izhodno moč.

Kompromis so izgube pri prenosu. Višja frekvenca pomeni, da več energije odteče na daljavo. Toda znotraj letala so razdalje kratke. Prihranki teže več kot nadomestijo.

To ustvarja preglavice na terenu. Ne morete kar tako napeljati podaljška iz stavbe terminala. Letališko omrežje deluje na 50 ali 60 Hz kot povsod drugje. Nekaj ​​mora to električno moč pretvoriti v 400 Hz.

To nekaj je GPU.

Kaj se pravzaprav zgodi znotraj

Preprosta različica: grafična procesorska enota vzame kateri koli vir energije, ki ga ima-dizelski motor, električno energijo, baterijo-in proizvede 115 voltov izmeničnega toka pri 400 Hz. Ali 28 V DC za manjša letala. Izhod gre skozi debeli kabel do posode blizu nosu letala.

Zapletena različica vključuje frekvenčne pretvornike, napetostne regulatorje, zaščitna vezja in približno tisoč stvari, ki gredo lahko narobe ob 2. uri zjutraj, ko ima let zamudo in vsi kričijo.

Videl sem, da polprevodniške-enote podjetja ITW GSE brezhibno delujejo osem let, le z menjavo filtrov. Videl sem tudi, kako so popolnoma nove dizelske enote zagorele, ker je nekdo pozabil preveriti hladilno tekočino. Oprema je dobra le toliko, kolikor so dobri ljudje, ki jo vzdržujejo.

Mobilni v primerjavi s fiksnimi

Večina letališč uporablja mešanico obeh.

Fiksne enote sedijo pri vratih. Energijo črpajo iz letališkega električnega omrežja in jo pretvarjajo. Kabel pride do letala skozi -pojavno jamo v betonu ali kolut za cev, nameščen v bližini. Brez dizelskega izpuha. Brez stroškov goriva. Brez glavobolov pri načrtovanju. Ampak ti si predan. Če se ta enota pokvari, iščete mobilno varnostno kopijo, medtem ko potniki gledajo skozi okno.

Mobilne enote se vozijo na vozičkih s kolesi. Kopenska ekipa jih vleče naokoli s traktorji. Operacije stare šole so vse vodile na ta način. Prilagodljivost je resnična. Letalo parkira na oddaljenem stojišču brez fiksnega napajanja? Prenesite mobilno enoto tja. Tovorna operacija na drugi strani polja? Isti dogovor.

Tudi slabosti so resnične. Za vleko teh stvari sem in tja porabiš dizel. Več prometa na klančini pomeni več možnosti za nesreče. In nekdo mora uskladiti, katera enota kam gre. To se sliši trivialno, dokler nimate 200 letov na dan in tri enote ne delujejo zaradi vzdrževanja.

Enote-vgrajene na most visijo pod reaktivnim mostom. Premikajo se z mostom, zato je kabel vedno blizu vtičnice letala. Pametna rešitev. Toda mehaniki jih sovražijo, ker ne morete servisirati enote, medtem ko je let pred vrati. Poskusite razložiti svojemu nadrejenemu, da morate med popoldansko vožnjo ukiniti most.

Premik baterije

Pred desetimi leti so bili grafični procesorji-napajani z baterijami zanimivost. Paketi s svinčeno-kislino so bili pretežki in niso zdržali. Preden bi potrebovali ponovno polnjenje, bi letalo opravilo tri ali štiri obrate.

Litijev železov fosfat je to spremenil.

Novejše baterijske enote lahko z enim polnjenjem prenesejo deset ali dvanajst ozkih{0}}obratov. Tehtajo manj kot polovico teže ekvivalentov svinčeve{2}}kisline. In so tiho. Mislim resnično tiho. Brez dizelskega ropota. Brez izpuha. Kopenska ekipa je takoj opazila.

Japan Airlines je lani na letališču Matsuyama začel uporabljati grafične procesorje z litijevo baterijo. Njihovi razlogi so bili zmanjšanje emisij in hrupa. Vendar sumim, da so bili pravi vzrok stroški vzdrževanja. Dizelski motorji potrebujejo menjavo olja, zamenjavo filtrov, čiščenje injektorjev. Baterijski paketi ne potrebujejo skoraj nič.

AERO Specialties prodaja enoto z litij železofosfatnimi celicami, ki ne vsebujejo kobalta. To je pomembno, ker so dobavne verige kobalta-etično in logistično zmešnjava. Baterije se prenesejo tudi na drugo zemeljsko opremo, ko ne zmorejo več visoko{3}}zahtev GPE. Uporaba drugega-življenja. Pametno.

Start Pac je pri tem od leta 1997. Jim Wurth, eden od ustanoviteljev, je bil pilot družbe Eastern Airlines, ki je po upokojitvi letel s helikopterji. Zgodba pravi, da je obtičal nekje oddaljeno, ko se njegova baterija MD500 ni hotela zagnati v hladnem vremenu. Izdelal je lastno zagonsko enoto. Njegova žena Judith je videla poslovno priložnost. Petindvajset-let kasneje so poslali več kot 50.000 enot.

Njihove prenosne litijeve enote tehtajo deset funtov. deset. Enega lahko vržete v prtljažni prostor kot zavarovanje. Piloti, ki letijo na neznana letališča, jih imajo radi.

Velikost je pomembna

Boeing 737 ali Airbus A320 potrebuje en priključek 90 kVA. Boeing 777 potrebuje dva. Posoda na ozkem-ohišju leži približno dva metra nad tlemi. Zaradi širokih-teles so bližje trem metrom, zato potrebujete lestev.

Premajhna velikost je nevarna. Preplačevanje za zmogljivost, ki je ne potrebujete, je samo potratno.

Opazoval sem operaterje, ki kupujejo največjo razpoložljivo enoto, ker so mislili, da bo pokrila vse. Nato so se pritoževali nad porabo goriva ali časom polnjenja. Želite pravo orodje, ne največje orodje.

Pritisk okolja

Züriško letališče je pred nekaj leti objavilo podatke o primerjavi emisij pomožnih pogonskih enot letal in zemeljske energije. APU proizvede približno desetkrat več CO2 na uro. Desetkrat.

Uredba Evropske unije o baterijah, ki se začne uporabljati, od proizvajalcev zahteva, da prijavijo ogljični odtis proizvodnje. To bo spodbudilo odločitve o javnih naročilih. Letalske družbe in letališča, ki sledijo emisijam obsega 3, potrebujejo te podatke.

Dizelski grafični procesorji ne bodo izginili jutri. Toda smer je jasna. Vsak večji proizvajalec širi svoje linije električnih in baterijskih izdelkov. ITW GSE, TLD, AERO Specialities-vsi.

Kaj povem kupcem

Najprej ugotovite svoje dejanske potrebe. Koliko vrat? Katere vrste letal? Koliko obratov na dan? Kako izgleda vaša električna infrastruktura?

Fiksne{0}}prevodniške enote so smiselne za-prometna vrata z dobro električno močjo. Baterijske enote dobro delujejo za oddaljena stojala ali operacije, kjer ne morete preprosto zagnati električne infrastrukture. Dizel ima še vedno prostor za rezervno napajanje ali lokacije z nezanesljivimi omrežji.

Ne kupujte samo na podlagi tehničnega lista. Pogovorite se z operaterji, ki uporabljajo isto opremo. Vprašajte o načinih okvar in razpoložljivosti delov. Enota, ki se odlično obnese v preskusnem laboratoriju proizvajalca, se lahko spopada s poletno vročino v Phoenixu ali zimskim mrazom v Minneapolisu.

In proračun za usposabljanje. Videl sem poškodovano drago opremo, ker agentov na ploščadi nihče ni naučil, kako pravilno priključiti kabel. LED za zaklepanje obstaja z razlogom.