Pravi odgovor je bolj grd, kot želijo verjeti marketinške brošure. Morske baterije niso le ena stvar-temveč so cela kategorija baterij, zasnovanih (kakor v teoriji), da prenesejo edinstveno kazen, ki jo prinaša bivanje na vodi. Toda tu se zaplete: ne opravljajo vsi ladijski akumulatorji enakega dela in, pošteno povedano, nekateri niso niti tako drugačni od tistih, ki bi jih dali v svoj tovornjak.
Preden se prebijem skozi vrste in specifikacije, naj povem odkrito: te stvari se precej hitro spreminjajo. Tisto, kar je pred petimi leti veljalo za spodobno nastavitev ladijskih baterij, je danes morda zastarel nasvet, zlasti z litijevo tehnologijo, ki sesuva zabavo.
Zakaj ne morete uporabiti samo avtomobilskega akumulatorja?
Tehnično lahko-Videl sem, da ljudje to počnejo-, vendar je to slaba ideja iz razlogov, ki na začetku niso vedno očitni.
Avtomobilski akumulatorji so narejeni za eno posebno nalogo: zagotavljanje ogromnega izbruha moči, da se motor obrne, nato pa se takoj napolni z alternatorjem. To so tako imenovane "zagonske baterije" ali SLI (starting, lighting, ignition) baterije. Svinčene plošče v notranjosti so tanke in imajo veliko površino, da povečajo ta začetni udarec. Ko zaženete motor, akumulator samo teče in ostane napolnjen.
Na čolnu od baterij zahtevate več. Seveda morate zagnati motor, vendar uporabljate tudi elektroniko, drenažne črpalke, luči, morda iskalnik rib, morda motor za panulo-in vse to, medtem ko je motor morda izklopljen več ur. Nekajkrat izpraznite avtomobilski akumulator na 50 odstotkov in ga boste ubili. Tanke plošče niso bile zasnovane za tako globoko cikliranje. Zvijali se bodo, sulfatirali in odpovedali veliko hitreje, kot nakazuje garancija.
Potem je tu še voda. Čolni čofotajo naokoli. Nagnejo se. Včasih zamahnejo čez premec. Iz avtomobilskih akumulatorjev se lahko razlije kislina, ko jih prevrnete, ker v njih pljuska tekoči elektrolit. To ni samo neurejeno-je nevarno in lahko razjeda vse v bližini.
Tri vrste, ki jih nihče ne razloži jasno
Tu postane svet ladijskih baterij moteč, saj proizvajalci tega ne naredijo enostavno razumljivega.
Zagonske baterije:To so v bistvu avtomobilski akumulatorji, ki naj bi bili bolj-odporni na tresljaje. Mogoče so, morda niso-Nisem videl zanesljivih podatkov, ki bi bili prepričljivi. Zagnali bodo vaš izvenkrmni ali vgrajeni motor, vendar jih ne prosite, naj vam dolgo poganjajo hišne tovore. Videli jih boste označene kot "zagonske baterije" ali "ladijske zagonske baterije" z visoko številko CCA (ojačevalniki za hladno zaganjanje) na nalepki.
Baterije z globokim ciklom:To je tisto, kar želite za tekoče stvari, ko je motor ugasnjen. Imajo debelejše plošče, ki se lahko znova in znova izpraznijo do 50 odstotkov (ali manj pri nekaterih vrstah). Spodoben globok cikel bi vam lahko dal 500-1000 ciklov, preden je toast, vendar to število v bistvu ustvarijo oddelki za trženje. Rezultati v resničnem svetu se zelo razlikujejo glede na to, kako jih uporabljate.
Zmedeni del? Niso vse baterije "globokega cikla" enake. Nekateri so samo zagonski akumulatorji z drugačnimi oznakami. Edini način, da veste, je, da preverite dejanske specifikacije-poiščete rezervno zmogljivost (RC) ali a-ure (Ah), ne samo CCA.
Dvonamenske baterije:Kompromisna možnost, ki poskuša opraviti obe nalogi. In tako kot pri večini kompromisov, tudi ti niso odlični. Zagnali bodo vaš motor in poganjali dodatno opremo, vendar se ne bodo zagnali tako močno kot namenska zagonska baterija in ne bodo zagnali tolikokrat kot pravi globoki cikel.
Pogovarjal sem se z dovolj ljudmi v marinah, da vem, da so baterije z dvojnim-namenom verjetno najbolj priljubljena izbira za manjše čolne, predvsem zato, ker je enostavneje imeti eno baterijo. Ali je to pametno, je odvisno od tega, kako uporabljate svoj čoln.
AGM Hype in kdaj je to dejansko pomembno
Absorbed Glass Mat (AGM) baterije so postale priljubljena stvar v pomorskih aplikacijah pred morda 10-15 leti, zdaj pa se vsi obnašajo, kot da ste idioti, če še vedno uporabljate napolnjene svinčeno-kislinske baterije.
Ali so AGM boljši? Ponavadi, ja. Elektrolit se absorbira v preproge iz steklenih vlaken, namesto da bi pljusknil naokoli kot tekočina, tako da se ne morejo razliti. Polnijo se hitreje, praznijo počasneje in bolje prenašajo vibracije. Prav tako stanejo približno dvakrat več kot poplavljene baterije.
Tukaj je tisto, česar vam trženjsko gradivo ne pove: AGM so izbirčni glede zaračunavanja. Precenite jih in skuhali jih boste. Če jih premalo napolnite, bodo sulfatirali tako kot vsaka druga svinčena{2}}kislinska baterija. Če je bil polnilni sistem vašega čolna nastavljen za napolnjene akumulatorje (večina jih je), boste morda morali prilagoditi nastavitve napetosti. Tega sem se naučil na težji način na bratrančevi jadrnici, ko smo zamenjali za AGM in se spraševal, zakaj baterije zdržijo le dve sezoni.
Za čolne, ki neuporabljajo več mesecev-in bodimo iskreni, je to večina rekreacijskih čolnov-AGM bolj smiseln, ker se sami-praznijo počasneje. Manj verjetno je, da se boste spomladi vrnili k praznim baterijam.
Litij: odlična tehnologija, neurejena resničnost
Litij-železov fosfat (LiFePO4) baterije so upravičeno boljše v skoraj vseh pogledih, ki so pomembni. Lažji so, polnijo se noro hitro, brez poškodb jih lahko izpraznite na 20 odstotkov ali manj in verjetno bodo preživeli več kot vaš čoln.
Toda tukaj je ulov, ki ga nihče ne omeni vnaprej: vaš čoln verjetno ni pripravljen zanje.
Večina alternatorjev se bo razstrelila, ko bo poskušala napolniti litijevo baterijo, ker se litijeve baterije napolnijo tako hitro, da se alternator pregreje. Potrebujete alternator s pametnim zunanjim regulatorjem ali vmesni polnilnik DC-to-DC. To je dodatnih 500-1000 $ poleg že tako dragih baterij.
Potem je tu še stvar z mrzlim vremenom. Litijeve baterije ni mogoče polniti, ko so pod lediščem, zato potrebujete baterijo z vgrajenim-grelcem, če vas zebe. Cenejše litijeve baterije tega nimajo in ljudje to ugotovijo na težji način, ko se njihova baterija v vrednosti 1200 USD novembra spremeni v obtežilnik za papir.
Ne rečem, da se ne odločite za litij-veliko ljudi je zadovoljnih z njimi-samo vedite, da to ni preprosta zamenjava. Fant, ki ga poznam iz jadralnega kluba, je lani v svojo križarko vstavil litij in preživel tedne, ko je lovil gremline v svojem električnem sistemu, preden je poskrbel, da je vse lepo delovalo.
O čemer nihče ne govori: škatle za baterije in namestitev
To ni seksi, vendar je včasih pomembno bolj kot sama baterija.
Ladijske baterije morajo biti v ustrezni škatli za baterije, zavarovane tako, da se ne morejo premikati naokoli, in prezračevane navzven. Videl sem čolne, kjer je nekdo samo pritrdil baterijo v predal in rekel, da je dobra. Ko ta baterija odpove (in sčasoma odpovejo vse), lahko kopičenje vodikovega plina med polnjenjem teoretično povzroči eksplozijo. To je redko, ampak zakaj bi tvegali?
Poplavljene baterije nujno potrebujejo prezračevanje. AGM in litij so zaprti, zato so varnejši, vendar jih vseeno želite varovati. 75 funtov težka baterija, ki leti po vaši kabini v razburkanem morju, je izstrelek.
In tukaj je nekaj, kar vas bo stalo: dolgi kabli. Postavite baterijo visoko v premec in napeljite 20 čevljev kabla nazaj do vaše opreme, med potjo pa boste izgubljali napetost. Na spletu obstajajo kalkulatorji padca napetosti, vendar v bistvu poskrbite, da bodo serije kratke in uporabite žico ustrezne velikosti.
Kako dejansko preizkusiti pomorsko baterijo
"Bounce test", kjer ga spustiš in vidiš, če še deluje, kljub temu, kar ti je rekel stric, ni pravi test.
Pravilen način je s testerjem obremenitve, ki uporablja veliko obremenitev in meri padec napetosti. Večina trgovin z avtomobilskimi deli bo brezplačno preizkusila vašo baterijo, če jo prinesete, vendar je prenašanje ladijskega akumulatorja težko.
Na čolnu lahko dobite spodobno sliko z multimetrom. Ko je baterija popolnoma napolnjena in miruje (brez polnjenja, brez obremenitev, počakajte vsaj eno uro), preverite napetost:
12,6 V ali več=popolnoma napolnjen
12,4 V=približno 75 % napolnjen
12,2 V=približno 50 % napolnjen
Pod 12 V=večinoma mrtev
Toda to vam pove le stanje napolnjenosti, ne pa tudi zdravja. Prazna baterija lahko pokaže 12,6 V v mirovanju in nato pade na 11 V, ko vklopite obremenitev.
Boljši test: nastavite znano obremenitev akumulatorja (morda vključite luči v kabini in radio) in opazujte napetost. Če hitro pade, je baterija šibka. To ni znanstveno, vendar vam bo povedalo, kdaj je čas za zamenjavo.
Nekateri novejši monitorji baterije lahko spremljajo a-ure vklopa in izklopa skozi čas, kar vam omogoča tekoče štetje, koliko kapacitete vam dejansko še preostane. Ti stanejo od 200 do 500 $, odvisno od funkcij, in če resno želite vedeti stanje baterije, so vredni tega. Prejšnjo sezono sem končno namestil enega in takoj ugotovil, da imam svojo hišno banko precej nižje, kot sem mislil.
Realna-svetovna zmogljivost v primerjavi s tržnimi številkami
Tukaj je zabavno dejstvo: tista ocena "100 Ah" na vaši bateriji? Verjetno ne morete uporabiti vsega.
Pri napolnjenih in AGM baterijah se morate izprazniti le do približno 50 odstotkov, če želite, da trajajo. Torej vam baterija "100Ah" resnično daje približno 50Ah uporabne zmogljivosti. Če ga še bolj izpraznite, boste občutno skrajšali življenjsko dobo.
Litijeve baterije so boljše-varno lahko uporabite 80-90 odstotkov zmogljivosti-vendar so tudi dražje, zato cena na uporabno amp-uro morda ni tako drugačna, kot bi si mislili.
Opazil sem tudi, da se zdi, da baterije nikoli ne dosežejo svoje nazivne zmogljivosti, ko jo dejansko izmerite. Nisem prepričan, ali je to zato, ker so ocene optimistične ali ker se večina baterij začne slabšati na dan, ko so izdelane. Toda načrtujte za morda 80-90 odstotkov nazivne zmogljivosti v resničnem svetu.
Temperatura je pomembnejša, kot si mislite
Zmogljivost baterije pade v hladnem vremenu. Baterija z nazivno zmogljivostjo 100 Ah pri 80 stopinjah F lahko zagotovi le 70 Ah pri 32 stopinjah F. To je razlog, zakaj se čolni v severnem podnebju spomladi in jeseni spopadajo s težavami-, saj so baterije dobesedno šibkejše.
Po drugi strani visoka vročina pospeši razgradnjo. Če se vaši akumulatorji kuhajo v motornem prostoru brez prezračevanja, ne bodite presenečeni, ko bodo umrli mladi. Glede na nekatere študije, ki sem jih prebral, vsakih 15 stopinj F zvišanja povprečne temperature približno prepolovi življenjsko dobo baterije (čeprav so bile te za avtomobilske baterije, ne posebej za pomorske).
Za to nimam odlične rešitve, razen "poskusite ohranjati baterije hladne in ne pozabite, da so pozimi šibkejše."
Zamenjava vaših pomorskih baterij: pravi stroški
Poplavljena baterija z globokim ciklom stane morda 100-200 $. AGM je 200-400 $. Litij stane 600-1200 $ ali več, odvisno od zmogljivosti.
Ampak to je samo baterija. Če zamenjate vrste, boste morda potrebovali:
Nove nastavitve polnjenja (0 $, če lahko prilagodite sami, $200+, če potrebujete ladijskega električarja)
Baterijski kabli in terminali ($50-150)
DC-to-DC polnilec za litij (300–800 USD)
Nov monitor baterije (200-500 USD)
Poleg tega je odlaganje starih baterij težavno. Nekateri kraji jih sprejmejo brezplačno, drugi zaračunajo pristojbino. Svinec je strupen, zato ga ne odvrzite kar v smetnjak.
Ko sem lani zamenjal hišno banko svoje jadrnice, sem mislil, da bom porabil 400 $ za dve AGM bateriji. Ko sem zamenjal zarjavele terminale, nadgradil en kabel in plačal za odlaganje, sem bil bližje 600 $.
Kaj dejansko izvajam (kolikor je vredno)
Na lastnem čolnu-26-metrski jadrnici, ki se uporablja ob koncu tedna in občasnem-tedenskem križarjenju, uporabljam eno zagonsko baterijo skupine 24 AGM in dve bateriji globokega cikla skupine 27 AGM za hišno banko. To je verjetno pretirano za izlete ob koncu tedna, vendar mi je všeč, da imam zmogljivost za daljše bivanje na sidru.
Bi bil litij boljši? Vsekakor. Ali lahko upravičim stroške, ko skupščine še vedno dobro delujejo? Ne še. Mogoče bodo cene litija, ko bodo čez naslednjih 3-5 let umrle, dovolj padle, da bo to imelo smisel.
Vaše nastavitve se bodo razlikovale glede na to, kaj imate-izvenkrmni in notranji, koliko elektronike uporabljate, ali jadrate dnevno ali križarjate z ladjo. Ne bom se pretvarjal, da obstaja en pravi odgovor.
Stvari, ki še vedno povzročajo zmedo
Marsičesa o ladijskih baterijah ne razumem popolnoma in ne bom se pretvarjal, da je drugače. Kemija baterije je zapletena. Zakaj nekatere baterije zdržijo 10 let, druge pa umrejo v 3 letih, tudi pri podobnih vzorcih uporabe? Ni povsem jasno. Natančno razmerje med temperaturo, hitrostjo polnjenja in življenjsko dobo? Videl sem nasprotujoče si podatke.
Če se boste odločili za litij, sem slišal dobre stvariIonske litijeve baterijeod nekaj ljudi v marini. Osebno jih nisem uporabljal, vendar se zdi, da težave s polnjenjem v hladnem vremenu obvladajo bolje kot nekatere proračunske možnosti. Vredno ogleda, če nakupujete.
